En vísperas al Foro de Innovación, Eficiencia y Movilidad, que se celebrará el próximo 11 de junio en el Circuito del Jarama (Madrid), hemos tenido el placer de entrevistar a Giovanni Prado, Director del Departamento de Grandes Cuentas en Petit Forestier España, patrocinador principal del evento. Giovanni ha respondido a las preguntas de la asociación en vísperas a su participación en la ponencia “Los nuevos retos de la movilidad sostenible en la distribución de congelados”, hablando sobre la situación actual en movilidad, y sobre las novedades que brindará Petit Forestier al Foro en la prueba dinámica de sus vehículos.
- ¿Qué balance hacéis de lo que llevamos de 2024?
Aunque este año ha empezado tarde la campaña 2024, hemos cerrado el primer trimestre superando un 15% de crecimiento respecto a 2023. La campaña empieza justo ahora, pero con fuerza, y esperamos buenos resultados para los próximos meses también. Petit Forestier España ha tenido un fuerte crecimiento estos últimos años, y en 2024 ya contamos con dos agencias adicionales para cubrir el servicio nacional. En total, unas 500 personas trabajan duro para ofrecer a nuestros clientes total tranquilidad en sus operaciones.
- ¿Cómo está evolucionando el vehículo frigorífico actual en materia de eficiencia y sostenibilidad?
La sostenibilidad está en punto de mira de nuestra empresa. Hace más de 10 años que hemos incorporado el primer vehículo con energía alternativa a nuestra flota. Ahora ya tenemos un catálogo que cuenta con opciones como: vehículo de gas, bio carburante o 100% eléctrico.
Para poder proponer soluciones adaptadas, estamos en continuo contacto con fabricantes de vehículos y de equipos frigoríficos. Siempre buscamos un desarrollo óptimo para mantener carga útil, autonomía y eficiencia. Pero para acompañar incluso más a nuestros clientes en su transición energética, hemos decidido incluir a nuestra oferta soluciones de recarga a medida, así como cursos de conducción para vehículos eléctricos para convertirnos en su partner total.
- ¿Qué ofrece el modelo de renting y Petit Forestier para mejorar la sostenibilidad y eficiencia en materia de movilidad de las empresas de distribución?
Nuestros servicios de renting están respaldados por una amplia experiencia de más de 10 años en el sector de las energías verdes. Hemos probado, adaptado y rediseñado modelos acercándonos cada vez más a las necesidades del mercado.
Por ejemplo, nuestra fábrica ha patentado en los últimos años dos innovadoras soluciones para la optimización de carga útil y el ahorro de consumo.
Primero, un subchasis llamado RigidLink, fabricado con materiales aligerados para unir la unidad frigorífica al chasis del constructor.
Segundo, nuestra caja “Urban”, fabricada con materiales reciclados (más de 230 botellas de plásticos reutilizadas por caja). Una tecnología única que nos hace ganar en coeficiente K (0.40w/m3K normal – 0.37 w/m3K urban -> ATP “C” = igual o inferior a 0.40 w/m3K) y permite un ahorro energético de hasta un 12% (más ligero, más aerodinámica = menos consumo).
También somos conscientes del impacto que puede tener una transformación de flota sin visón de futuro. Por eso hemos implementado pruebas en condiciones reales, para que los clientes puedan convencerse de la viabilidad operativa del vehículo e incluirlo en sus rutas de reparto. No existe mejor forma para ver si se adapta a su día a día.
Nuestro servicio sigue siendo el mismo, para cualquier tipo de energía, realizamos mantenimiento, asesoramiento y damos sustituciones en caso de inmovilización.
- ¿Nos puedes detallar brevemente cómo será la prueba dinámica de vehículos en el Foro y por qué deben visitarlo las empresas del sector?
Hemos decidido llevar a 7 vehículos con categorías diferentes para exponer un máximo de posibilidades. Es la oportunidad para los participantes ver y probar modelos 100% sostenibles en exclusividad. Hemos pensado circuitos con pequeños ejercicios. Los vehículos eléctricos tienen modos de conducción peculiares, que permiten conservar más o menos autonomía. Las pruebas permitirán a los participantes familiarizarse con una nueva forma de conducir.
También hemos traído nuestro “Smart Cable” para que puedan ver in situ esta solución de recarga accesible para todos. Este cable viene incluido en todos nuestros vehículos eléctricos.
- Tendremos como novedad una solución para la última milla ¿Cómo podrían incorporar las empresas de distribución estos vehículos?
Tenemos varias soluciones para la última milla, empezando por la Piaggio, un vehículo Eco híbrido que funciona con GNC o GLP y gasolina. Es la solución perfecta para quien quiera acceder a las ZBE sin preocuparse de como recargar el vehículo.
Pero también tenemos soluciones 100% eléctricas, como la E-Scudo Caja que podréis probar luego. Este vehículo garantiza al menos 200km de autonomía para toda su “vida útil” en contrato, incluyendo funcionamiento del equipo de frío. Es perfecto para enverdecer su flota de última milla.
Hay que mentalizarse de que, el uso del vehículo eléctrico es totalmente distinto, y concienciarse de realizar pre-enfriados vía red eléctrica antes de salir para conservar un máximo de autonomía durante su uso.
- ¿Qué expectativas tenéis para el resto del año?
Nuestra ambición principal es renovar nuestra flota con unidades más sostenibles. El grupo Petit Forestier cuenta con más de 80 000 vehículos en total. Nuestra prioridad es ir transformando nuestra flota más antigua sustituyéndola por modelos 100% respetuosos del medioambiente.
También seguimos desarrollando nuestra oferta de recarga. De momento proponemos exclusivamente puntos de recargas móviles. El objetivo a medio plazo es ofrecer a nuestros clientes un estudio personalizado para instalación de unidades de recargas fijas en sus instalaciones.
Contamos con un equipo especializado en innovación que dedica todos sus recursos y tiempo a informarse y encontrar siempre las últimas novedades en materia de sostenibilidad.
A base de todos estos datos, hemos creado un manual para orientar al cliente e informarle sobre el vehículo eléctrico. Otra de nuestras prioridades es mantenernos siempre al día y adaptar nuestros soportes para continuar asesorando de forma actualizada y eficaz.
- ¿Con qué problema de peso en los vehículos eléctricos nos encontramos?
El problema de carga útil en los vehículos eléctricos lo tenemos todos. Para intentar facilitar los escenarios, la administración ha realizado cambios en la normativa para que con un carné B se pueda conducir un vehículo de hasta 4,25t pero sin alejarse más de un radio de 50km.
El peso de las baterías genera mucha pérdida de carga útil. Por eso también estamos en continuo intercambio de información con los fabricantes para buscar opciones de resolución a esta problemática.
Una de las opciones encontradas, por ejemplo, ha sido poder conectar en algunos modelos el equipo de frío directamente a la batería de vehículo con el sistema de EPTO. Esto evita añadir batería adicional para alimentar los equipamientos.
Los fabricantes de equipos de frío o plataformas también trabajan en modelos más ligeros, menos exigentes en energía para que el vehículo conserve la máxima autonomía para el reparto.
- ¿Qué se está desarrollando a nivel europeo?
Fuera de la oferta de recarga que ye hemos mencionado antes, también estamos en fase de prueba para un nuevo tipo de alquiler.
Hace unos meses hemos incorporado 2 vehículos frigoríficos 100% eléctricos en “libre servicio” en el Mercamadrid. Esta nueva oferta de alquiler permite al cliente abrir y arrancar el vehículo con una ficha electrónica, y usarlo por horas. Si la prueba resulta concluyente, la idea es incrementarlo a más tipos de vehículos y a nivel nacional.
- ¿Cómo crees que será la tendencia de movilidad?
Realmente no existe solución perfecta todavía. Cada solución responde a una necesidad / tipo de uso concreto. Podemos decir que el enfoque de Petit Forestier está en el eléctrico. Es la solución más limpia, no emite ni partículas finas ni NOx y supone una reducción del 30% al 70% de las emisiones de CO2. Pero condiciona las rutas de nuestros clientes por sus tiempos de recarga y por el impacto que tienen las baterías en la carga útil.
El gas, particularmente el GNC, es una tecnología desarrollada y probada durante muchos años por parte de los constructores (Petit Forestier ofertó su primer vehículo de gas natural en el 2008). Durante los últimos años, la oferta de los constructores se había ampliado, especialmente para los camiones con una gama desde 3,5 a 26 toneladas. El principal obstáculo era el repostaje, pero va desapareciendo con el continuo despliegue de estaciones de GNV en España. Aunque esta fuente de energía tenga un gran potencial de desarrollo, la situación actual tiene un impacto directo en los precios del gas y complica la ecuación económica. Esto ha hecho que los fabricantes hayan cambiado el foco hacia otras tecnologías.
Entre las nuevas energías, encontramos los biocarburantes. Los biocarburantes son derivados de materias orgánicas vegetales renovables. Por ejemplo, Petit Forestier elige la solución B100, un “agrocarburante” derivado del cultivo francés de colza. Este carburante “verde” es principalmente compatible con motores diésel de camión, permite acceder fácilmente a zonas de bajas emisiones, con la condición de que el vehículo funcione solo con biocarburante B100. Se trata de una energía adaptada para camiones que circulan en ZBE pero que requieren un mantenimiento más frecuente.
Y de cara al futuro, creemos en la solución del hidrógeno. Los primeros vehículos propulsados por hidrógeno están en fase de estudio y desarrollo todavía. Sin embargo, el sistema con pila de combustible que los hace funcionar fue descubierto en 1839. Varios años de investigación permitirán ofrecer una solución de movilidad especialmente sostenible, añadiendo un tanque de hidrógeno a los vehículos eléctricos, porque la batería alimentada con gas solo libera agua (en forma de vapor). Así se multiplicará por dos la autonomía de la batería eléctrica.